Gran Premio d’Ungheria: l’Ungheria rispecchia perfettamente la stagione di Pink Bull e Ferrari fino advert ora

Max Verstappen festeggia una vittoria che lo ha portato a 80 punti di vantaggio su Charles Leclerc nella corsa al titolo

La prima parte della stagione di Components 1 si è conclusa con una gara avvincente in Ungheria che ha riassunto il campionato fino a quel momento e lo ha effettivamente concluso anche come competizione.

Max Verstappen ha ottenuto la sua ottava vittoria in 13 gare quest’anno con una guida consumata dalla decima posizione in griglia.

Period la 28a vittoria nella carriera del pilota Pink Bull e avrebbe potuto benissimo essere la migliore. Il suo capo squadra Christian Horner ha riconosciuto che period “proprio lassù”.

La spinta di Verstappen ha unito cautela, controllo, aggressività, gestione della gara matura e passo puro in una prestazione che ha semplicemente sopraffatto i suoi rivali, anche se con la grande mano di un workforce Ferrari che ancora una volta sembrava spararsi ai piedi.

La Ferrari ha convertito il secondo e il terzo posto sulla griglia in quarto e sesto al traguardo e ha affidato al contendente al titolo Charles Leclerc una strategia che ha lasciato perplessi i rivali – e lo stesso Leclerc.

Non period la prima volta quest’anno, e il risultato è che Verstappen guida Leclerc alla pausa estiva di 80 punti. I piloti semplicemente non tornano da quel tipo di deficit – e certamente non quando corrono per una squadra che sembra non essere in grado di togliersi di mezzo.

La prestazione di un campione

Il drive di Verstappen in Ungheria ha riassunto la sua stagione finora. È stato in una forma eccezionale per tutto l’anno, e semmai sembra essersi ripreso dal livello già straordinariamente alto che ha mostrato nella sua titanica battaglia con Lewis Hamilton l’anno scorso.

Horner lo attribuisce al peso sollevato dalle sue spalle conquistando il titolo. E in effetti Verstappen sembra essersi rilassato verso l’alto in un altro livello finora.

In Ungheria, inizialmente è stato cauto fuori dalla linea quando ha visto un distacco chiudersi su di lui, poi clinico nel guadagnare rapidamente posizioni, per mettersi in fondo al gruppo di testa entro 12 giri dalla partenza.

La Pink Bull lo ha fermato presto per assicurarsi che passasse davanti alla Mercedes di Lewis Hamilton davanti a lui, ma poi ha dovuto gestire il suo ritmo nel secondo stint e non spingere troppo e avvicinarsi alla Ferrari di Carlos Sainz davanti al terzo posto a causa di un surriscaldamento frizione che ha influito sui suoi turni per l’intera gara.

Appena dopo metà distanza, però, period a meno di un secondo da Sainz – e poco più di sette da Leclerc in testa – quando la Pink Bull ha cercato di nuovo l’undercut. Fu il momento decisivo della gara, quello in cui la Ferrari lo passò a Verstappen.

Cercando di inclinare la posizione della pista, hanno fermato Leclerc e lo hanno messo sulla gomma dura. Ma non avevano fatto i compiti abbastanza bene.

Venerdì, con temperature di 14°C più calde rispetto alla giornata di gara fresca e umida, la Mercedes e un paio di altri workforce avevano lottato duramente per portare le arduous in temperatura, e la Mercedes aveva concluso di conseguenza di non toccarle in gara.

Abbastanza sicuro, Leclerc ha subito lottato per la presa e Verstappen si è avventato. Ha superato Leclerc la prossima volta per il comando de facto – Sainz e Hamilton davanti hanno dovuto fermarsi di nuovo. Anche un testacoda alla penultima curva la prossima volta non è riuscito a fermare Verstappen. Ha perso il comando, ma l’ha recuperato cinque giri dopo, e il gioco è finito per la gara, e probabilmente anche per il campionato.

Ai field della Pink Bull, Horner non si aspettava che la Ferrari si fermasse.

“Ho sentito che la Ferrari aveva una strategia diversa a quel punto”, ha detto. “Ovviamente hanno cercato di piegare la posizione della pista, ma non appena hanno montato le arduous ho sentito che una vittoria period possibile.

“Ci aspettavamo che fossero forti oggi, penso che la temperatura forse li abbia influenzati un po’. Si sono chiusi strategicamente in un angolo che ci ha aperto le cose”.

Horner ha detto che c’erano “ancora molte gare da fare” in questa stagione, ma non stava prendendo in giro nessuno. Un secondo titolo è ora alla portata di Verstappen.

Sebastian Vettel
Il positive settimana è iniziato con l’annuncio che Sebastian Vettel lascerà la F1 alla positive della stagione

Pink Bull e Verstappen imperiosi

Pre-gara, c’è stata una serie di eventi che hanno riassunto una delle differenze chiave tra Pink Bull e Ferrari in questa stagione.

A difesa della Ferrari, la Pink Bull ha preso in considerazione anche la gomma dura in gara. In effetti, inizialmente avevano pianificato di iniziare su di esso.

Ma quando Verstappen e il compagno di squadra Sergio Perez hanno lottato per il grip anche con le gomme morbide nei giri di ricognizione verso la griglia, hanno cambiato concept.

Verstappen ha detto che le sue speranze più ottimistiche prima della gara erano per un podio.

“Volevamo iniziare sul duro”, ha detto, “ma dopo i giri di ricognizione eravamo tipo: ‘Non lo stiamo facendo, andiamo su una morbida.’

“Riguarda il feeling che devi avere e la fiducia per fare quelle chiamate perché tutto è stato analizzato attorno alla gomma dura e abbiamo cambiato strategia e siamo passati alla morbida, siamo rimasti calmi anche con alcuni problemi con la frizione e le marce, chiamate giuste , sottosquadri a destra e abbiamo sempre avuto le gomme giuste sulla macchina”.

Lo stesso non si può dire per la Ferrari.

Dopo la gara, il capo del workforce Mattia Binotto e Sainz hanno entrambi affermato di ritenere che ci fosse stato un errore nel set-up della vettura, perché non aveva il ritmo mostrato nella calda giornata di venerdì.

Binotto ha affermato: “La macchina non andava bene, e se non funziona bene, non fa funzionare le gomme come dovrebbero e certamente non le gomme dure”.

Ma non ha spiegato perché, se period così, hanno poi scelto di coprire Verstappen e montare le gomme dure. Di certo Leclerc non aveva voluto.

“Ho detto che volevo rimanere sulla media il più a lungo possibile”, ha detto Leclerc, “ma ci siamo fermati molto presto per la dura e dobbiamo capire perché.

“Fermare per il duro è stata la svolta. Dobbiamo solo migliorare.

“Non credo che avremmo dovuto reagire a Max. È stato un effetto valanga e abbiamo perso più del dovuto”.

Mattia Binotto
Binotto dovrà migliorare le prestazioni della Ferrari nella seconda parte della stagione

Avrebbe potuto vincere Leclerc?

Se Leclerc fosse rimasto fuori, la gara sarebbe diventata quella di lui che ha inseguito Verstappen con gomme morbide più fresche nelle fasi finali, e non c’è modo di sapere chi sarebbe uscito in testa, anche se il capo del workforce Mercedes Toto Wolff pensava che la Ferrari avesse lanciato by way of un’altra vittoria.

“Non so quali fossero i motivi, perché hanno deciso di abbandonare la media o di non utilizzare la morbida all’inizio, ma questo è costato loro la vittoria”, ha detto Wolff.

Come è stato, le gomme dure erano così pessime che Leclerc ha dovuto fermarsi di nuovo per le morbide 15 giri dopo. E anche quello potrebbe essere stato un errore.

Lo ha messo dietro anche a Perez, quando se fosse rimasto fuori, avrebbe potuto stare davanti a lui, anche se il quinto anziché il sesto sarebbe stata una scarsa consolazione nelle circostanze.

Non è la prima volta che la strategia della Ferrari è stata messa in discussione quest’anno. Sia a Monaco che a Silverstone, hanno convertito un vantaggio per Leclerc al quarto posto. Ci sono state gare in cui Sainz sembrava usare la strategia dalla macchina e sicuramente si interrogava su cosa stava succedendo.

Leclerc ha cercato di fare una faccia coraggiosa, sottolineando l’enorme passo avanti in termini di prestazioni che la Ferrari ha fatto dal 2021 al 2022. Ma ha anche ammesso che hanno problemi da risolvere.

“Come squadra, guardando da dove veniamo negli ultimi due anni, è un incredibile passo avanti”, ha detto. “D’altra parte, c’è un altro passo che dobbiamo fare e su questo ci stiamo lavorando. Ma sono fiducioso che lo faremo”.

In seguito è stato chiesto a Binotto se ritenesse necessari dei cambiamenti dopo così tanti errori.

“Se guardiamo al bilancio della stagione, non c’è motivo di cambiare”, ha detto. “Dobbiamo affrontare ciò che non andava oggi, il che significa prima capire e poi affrontare e poi tornare competitivi.

“Sapevamo che la dura non period eccezionale come la media, ma avrebbe dovuto essere più veloce dopo 11 giri dall’inizio dello stint. Ed è stato uno stint di 30 giri. Non ha funzionato come speravamo.

“Non li avremmo montati se avessimo saputo che erano stati così male oggi. Il motivo per cui non hanno funzionato è nella spiegazione del motivo per cui l’auto non period veloce come speravamo, quindi c’è qualcosa che non va con l’auto e il il modo in cui l’abbiamo impostato per le condizioni di oggi e abbiamo dato una vita più dura alle gomme”.

Avevano pensato di non rispondere allo cease di Verstappen?

“Ci abbiamo pensato e discusso su cosa sarebbe stato meglio”, ha detto Binotto, “e quella è stata la scelta che abbiamo fatto, che di certo non è stata la scelta giusta oggi”.

Gran Premio d'Ungheria
La Mercedes potrebbe essere di nuovo in testa al gruppo in questa stagione?

Crescono le speranze in Mercedes

È stato un brutto luglio per la Ferrari. È iniziato con la speranza che, dopo una terribile corsa a maggio e giugno, potessero essere in grado di salvare la battaglia per il campionato, dopo la vittoria dominante di Leclerc in Austria.

Ma in Gran Bretagna, Francia e ora in Ungheria, le cose sono andate in pezzi per una serie di motivi, e sia nel campionato piloti che in quello costruttori sono molto più vicini alla Mercedes dietro di loro che a Verstappen e alla Pink Bull davanti.

George Russell e la Mercedes non sono riusciti a trasformare la loro brillante pole di sabato in una vittoria, ma è stata comunque una gara forte per il workforce, e la seconda consecutiva in cui sono arrivati ​​secondi e terzi.

Entro domenica, avevano approfondito una spiegazione per la loro notevole svolta di velocità di sabato: si trattava solo di avere le gomme nella finestra perfetta e la Ferrari no, come aveva sospettato Russell dopo le qualifiche.

Period una spiegazione prosaica per una storia romantica, ma a volte in F1 è così.

In gara, il vero ritmo delle vetture è diventato evidente.

Russell ha combattuto valorosamente per tenere a bada le Ferrari nel primo stint, prima di soccombere all’inevitabile dopo che Leclerc ha corso più a lungo fino al suo primo pit cease ed è uscito con le gomme più fresche.

La squadra è partita non appena hanno osato con la sua seconda sosta, ma alla positive period ancora a corto di gomme, il che ha permesso a Hamilton di prenderlo e superarlo, dopo essere passato alle gomme morbide dopo un lungo stint centrale. Entrambi guidarono superbamente.

C’erano domande, però. Sabato, Hamilton aveva abbandonato il suo ultimo giro di qualificazione quando il suo aiuto al sorpasso DRS non è riuscito all’inizio di esso.

Con il senno di poi, si è pentito della decisione, perché si è reso conto che avrebbe potuto qualificarsi un po’ più in alto se avesse continuato advert andare avanti: avrebbe perso il vantaggio di 0,3 secondi concesso dal DRS, ma ha beneficiato di più delle sue gomme fresche rispetto a quelli usati che aveva durante la sua prima corsa.

Hamilton avrebbe potuto lottare con Verstappen per la vittoria se fosse partito, diciamo, quinto anziché settimo? «Forse» disse Wolff.

Ci sono, tuttavia, molti aspetti positivi per la Mercedes che va in pausa estiva.

Hanno una serie di aggiornamenti in arrivo per la loro vettura e si aspettano un chiarimento tecnico sul rimbalzo che influenzerà le prestazioni di Pink Bull e Ferrari quando la stagione riprenderà in Belgio alla positive di agosto.

Hamilton ha detto: “Questo positive settimana c’period un potenziale per una vittoria. Hai visto George in pole. Penso che se fossimo stati entrambi lassù, probabilmente avremmo potuto lavorare un po’ meglio insieme come squadra. Uno di noi l’avrebbe fatto sostenersi a vicenda dal punto di vista strategico.

“Ma se saremo in grado di portare questo ritmo nella seconda metà della stagione, possiamo sicuramente iniziare a lottare con i ragazzi.

“Questa è la prima volta che siamo stati in grado di combattere e combattere con una Ferrari. Per noi è enorme. Probabilmente le Pink Bull sono ancora in vantaggio. Il fatto che Max sia partito 10°, sia andato in testacoda ed period ancora 10 secondi di vantaggio la cube lunga sulla loro macchina.

“Ma penso che abbiamo ancora fatto enormi progressi e enormi passi avanti. E quindi avere questa costanza e due doppi podi in queste ultime due gare ci dà grandi speranze e una grande spinta per il secondo tempo”.

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